المساعد الشخصي الرقمي



Loading

مشاهدة النسخة كاملة : كل ما يخص الهندسة المدنية


الصفحات : [1] 2

yafa
27/10/2010, 05:37
:besmellah2:


تجدون في هذه الصفحات::crazy:

-----------------------





:redface2:



:hi:

*مشاريع هندسية من تونس والعالم (صور و تعاليق)

-------------------------

*دراسات لمشاريع فريدة (امثلة هندسية)

-------------------------

*Normes de Génie Civil

--------------------------

*قوانين البناء في تونس وفي العالم

--------------------------

*جديد عالم البناء في تونس و في العالم

--------------------------

*كيفية البناء وما يجب ان تعرفه حتى تبني بيتك


:kiss:


******************************************


اضافة للعديد من المحاور التي ساضيفها تدريجيا بحول الله.


******************************************

ارجو من الجميع عدم اضافة ردود للشكر
للمحافضة على جملية الموضوع.

:bang:


:satelite:

ارجو من الاخوة الاعضاء التفاعل مع الموضوع

:frown:



دمتم بود...:tunis:




:klap:





:36:

yafa
27/10/2010, 05:39
http://www.ibda3world.com/wp-content/uploads/2010/09/Wuhan-New-Energy-Center-3.jpg (http://www.ibda3world.com/wp-content/uploads/2010/09/Wuhan-New-Energy-Center-3.jpg)







هذه الزهرة العملاقة التي تشاهدونها في الصورة هي أحد الروائع المعمارية التي ستَتَفتّح قريباً في الصين تحت اسم “مركز أبحاث جامعة وُهان” أو “مركز زهرة الطاقة”.

يقع هذا المركز في مدينة وُهان الصينية وتم تصميمه ليكون أحد أهم المباني التي تستخدم الطاقة النظيفة في العالم، حيث يكتفي المبنى (كسمة أغلب مباني المستقبل) بكل احتياجاته من الطاقة من خلال استخدام مصادر نظيفة كالشمس والرياح ومياه الأمطار.











http://www.ibda3world.com/wp-content/uploads/2010/09/Wuhan-New-Energy-Center-2.jpg (http://www.ibda3world.com/wp-content/uploads/2010/09/Wuhan-New-Energy-Center-2.jpg)
















يتكون مركز الأبحاث من برج كبير ارتفاعه 140 متر يحيط به عدة أبراج صغيرة مغطاه بالنباتات المزروعة على سطحها، أما عن البرج الكبير فتم تغطية سطحه بعدد كبير من ألواح الطاقة الشمسية لتوفير احتياجات المركز من الطاقة النظيفة، وليمتص “مبنى زهرة الطاقة” أشعة الشمس تماماً كما تفعل الزهور الحقيقية!





















http://www.ibda3world.com/wp-content/uploads/2010/09/Wuhan%E2%80%99s-Energy-Flower-03.jpg (http://www.ibda3world.com/wp-content/uploads/2010/09/Wuhan%E2%80%99s-Energy-Flower-03.jpg)













أما الجزء العلوي الذي تشاهدونه بارزاً من أعلى المبنى فيحتوي مولدات هوائية تقوم بتوليد طاقة إضافية نظيفة من الرياح.
ولم تتوقف الطاقة النظيفة عند هذا الحد، بل يستخدم المبنى منظومة مائية تقوم بجمع مياه الأمطار لاستخدامها في تبريد الهواء الساخن داخل المبنى، لتقليل الحاجه لاستخدام المكيفات.









http://www.ibda3world.com/wp-content/uploads/2010/09/Wuhan%E2%80%99s-Energy-Flower-01.jpg (http://www.ibda3world.com/wp-content/uploads/2010/09/Wuhan%E2%80%99s-Energy-Flower-01.jpg)









أبدع هذا التصميم شركة جرونفميج الهولندية بالتعاون مع مكتب سويتيرز فان المعماري وسيقومان بتنفيذه خلال الفترة القادمة لتزرع الصين بذلك زهرة يانعة في بهو الطاقة النظيفة في العالم.

yafa
27/10/2010, 05:44
سكاي بارك في سنغافورة


افتتح في 24 يونيو في سنغافورة اعجوبة من عجائب العالم تسمي ( سكاي بارك ) وتقع مارينا باي سندرز علي ارتفاع 200 متر علي ظهر ثلاث ناطحات سحاب وترتكز علي ثلاث ركائز ، وبها اغلي كازينوهات وبارات ومطاعم في العالم ، وتحتوي علي اكبر حمام سباحة في الهواء الطلق ، طولة 150 متر ويحتوي علي متحف للفن الحديث

297998

297999

298000

298001

298002

298003

298004

yafa
27/10/2010, 05:46
هندسة بناء جسر على نهر كولورادو يعبر سد هوفر بطريقة قوس
خرساني شاهق بطول 1060 قدم

Hoover Dam Bypass


http://img697.imageshack.us/img697/5441/87291437.jpg
http://img163.imageshack.us/img163/4529/19730822.jpg
http://img221.imageshack.us/img221/5961/23331324.jpg
http://img153.imageshack.us/img153/4231/18068583.jpg
http://img714.imageshack.us/img714/7817/92445654.jpg

yafa
27/10/2010, 05:47
http://img52.imageshack.us/img52/6201/41742764.jpg
http://img831.imageshack.us/img831/4524/15394800.jpg



http://img641.imageshack.us/img641/2702/19131756.jpg

yafa
27/10/2010, 05:49
file:///C:/DOCUME%7E1/ADMINI%7E1/LOCALS%7E1/Temp/moz-screenshot-13.png
http://img222.imageshack.us/img222/6673/44894224.jpg
http://img525.imageshack.us/img525/2871/45197394.jpg

yafa
27/10/2010, 05:50
http://img99.imageshack.us/img99/5775/18553694.jpg
http://img221.imageshack.us/img221/1858/55174651.jpg

yafa
27/10/2010, 05:52
اطول ناطحة سحاب متحركة فى العالم




http://photos-b.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc1/hs106.snc1/4787_95297123463_528673463_1891897_1715936_n.jpg (http://www.himtox.com/blog/wp-*******/uploads/2008/09/dubaiskyscraper.jpg)






هذا المبنى ليس مجرد تخيل مستقبلي لتكنولوجيا خارقة من أحد أفلام الكارتون ، بل هو مخطط فعلي لناطحة سحاب يتوقع الانتهاء منها في العام 2010 في دبي، وتم تصميمها بواسطة المصمم الإيطالي David Fisher.



سيبلغ طول المبنى 80 طابقا (حوالي 420 متر)، بحيث يستخدم أعلى 10 طوابق كفلل وشقق فاخرة، والـ35 طابقا أسفلهم سيضمون أجنحة سكنية، والـ15 طابقا أسفلهم سيضمون فندق رخيص التكلفة ، وأول 20 طابقا سيضمون مساحات للبيع ومكاتب.






http://photos-h.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc1/hs106.snc1/4787_95297158463_528673463_1891903_895988_n.jpg (http://www.himtox.com/blog/wp-*******/uploads/2008/09/rotatinggoldhp7.jpg)




ستتحرك الطوابق من خلال الأوامر الصوتية (تقوله يمين ييجي يمين، تقوله شمال ييجي شمال )، وسيدعم هذا النظام العديد من اللغات.


وتستطيع بذلك أن تختار المنظر الذي تطل عليه شقتك كما تشاء، أو تغيره كل فترة



http://photos-g.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc1/hs106.snc1/4787_95297153463_528673463_1891902_4634558_n.jpg (http://www.himtox.com/blog/wp-*******/uploads/2008/09/rotatingdubaicd3.jpg)



والغريب هو أن الطاقة الهائلة التي سيحتاجها المشروع ليعمل بهذا الشكل ستتوفر بالكامل من خلاله نفسه، بواسطة الخلايا الشمسية وتوربينات الهواء.



للمزيد من الصور



http://photos-e.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc1/hs106.snc1/4787_95297143463_528673463_1891900_3667621_n.jpg (http://www.himtox.com/blog/wp-*******/uploads/2008/09/rotatingblueqd4.jpg)




http://photos-c.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc1/hs106.snc1/4787_95297128463_528673463_1891898_1388226_n.jpg




http://photos-d.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc1/hs106.snc1/4787_95297133463_528673463_1891899_531472_n.jpg




http://photos-f.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc1/hs106.snc1/4787_95297148463_528673463_1891901_5028340_n.jpg (http://www.himtox.com/blog/wp-*******/uploads/2008/09/rotatingdubai2va8.jpg)


منقول من عالم الابداع

yafa
27/10/2010, 05:58
مساجد و زخارف اسلامية http://img89.imageshack.us/img89/9348/0031qd9.jpg

http://img146.imageshack.us/img146/6572/889fz7.jpg

http://img225.imageshack.us/img225/899/836wg5.jpg


http://img233.imageshack.us/img233/8255/39pu5.jpg



http://img225.imageshack.us/img225/3862/3897ej2.jpg

http://img89.imageshack.us/img89/300/1367sl6.jpg

http://img137.imageshack.us/img137/8773/3882wj2.jpg

yafa
28/10/2010, 23:27
في يوم 10 يونيو عام 1987
البرلمان الدنماركي وافق على بناء الربط القاري عبر الحزام الكبير. بعد 12
سنوات من العمل المكثف لبناءه، وافتتحتة ملكة الدنمارك مارغريت الثانية
يوم 14 يونيو 1998 ثم اصبح من أكبر المشاريع الهندسية في تاريخ الدنمارك.
و أصبح جسر لمرور السيارات نصه فوق الماء والنص الثاني تحته حتى تتمكن
السفن من المرور فوقه يتصل هذا الجسر بين السويد والدنمارك و يخدم هذا
الجسر خدمات النقل البري والبحري في نفس الوقت .
وهذه الصور
http://img.photobucket.com/albums/v144/try2stopme/Sweden-DenmarkBridge.jpg
http://img.photobucket.com/albums/v144/try2stopme/Sweden-DenmarkBridge800px-C396resun.jpg
http://img.photobucket.com/albums/v144/try2stopme/Sweden-DenmarkBridgecopenhagen017.jpg
http://img.photobucket.com/albums/v144/try2stopme/Sweden-DenmarkBridgeOeresund_Bridge.jpg
http://img.photobucket.com/albums/v144/try2stopme/Sweden-DenmarkBridge800pxstunneln_t.jpg
http://img.photobucket.com/albums/v144/try2stopme/Sweden-DenmarkBridgeoresund-bridge.jpg

yafa
28/10/2010, 23:29
الفندق تركي وهو من أغلى وافخم فنادق تركيا يقع في مدينة أنطاكيا واسم الفندق هو( " الملكة إيلازبث" 'Queen Elezabith' ) والفندق على شكل سفينة راسية


http://img21.imageshack.us/img21/6913/260201.jpg

http://img11.imageshack.us/img11/2228/260202.jpg

http://img11.imageshack.us/img11/5228/260203.jpg

http://img9.imageshack.us/img9/9308/260204.jpg

yafa
28/10/2010, 23:53
مشروع بناء جسر بين ألمانيا والدنمارك


التوقيع على الاتفاقية:
وقعت الدنمارك وألمانيا اتفاقا لبناء أطول جسر في أوروبا يربط بين البلدين فوق مضيق Fehmarn ببحر البلطيق.
سيبدأ إنشاء الجسر في عام 2010 وينتهي البناء في 2018 وبتكلفة (حوالي6.2 مليار دولار أمريكي)، وفقا للاتفاق الذي وقع عليه وزير النقل الألماني فولفجانج تيفنسي ونظيرته الدنماركيه كارينا كريستينس في كوبنهاجن.
وسيمتد الجسر لمسافة 20 كم تقريبا ليتجاوز جسر فاسكو دي جاما (17.2 كم) في البرتغال وجسر اوريسون الذي يربط كوبنهاجن وجنوبي السويد ويمتد 16 كم، وذلك حسبما ذكرت التقاريرالواردة.
وأيضاً وقّع وزير النقل والمواصلات الألماني فولفغانغ تيفنزيه ، ونظيره الدنماركي فليمنج هانزن على اتفاق ينصّ على إنشاء جسر يربط البلدين ويمرّ عبر جزيرة Fehmarn الألمانية .








خصائص الجسر Characteristics:







سيكون بالجسر طريق سريع من أربع جهات وخط سكك حديدية مزدوج بين رودباي في الدنمارك وبوتجاردن في جزيرة Fehmarn الألمانية ليقصر مسافة الرحلة التي تستغرق أربع ساعات ونصف الساعة بين هامبرج وكوبنهاجن إلى ساعة.
قالت وزيرة النقل الدنماركية كارينا كريستينس في مؤتمر صحفي "نحن لا نحسن العلاقات بين الدنمارك وألمانيا فحسب ولكن بين إسكندنافيا وأوروبا أيضا" .



وسوف يكون جسر بطول إجمالي حوالي 19 كيلومترا تقريبا (12 ميلا) ، وسيتم بناؤها كما البناء الثلاثي وسوف تمتد الكابلات على طول الجسر مع كل بين كل 724 مترا (2،375 قدم) طويلة.
والأركان الأربعة التي تحمل الجسر يكون طولها ما يقارب من 280 متر (919 قدم) طويل القامة.





وسوف يتم إزالة الأعمدة على مسافة 65 مترا (213 قدم) من أجل السماح لحركة المرور البحرية تحت الجسر في بحر البلطيق .
وتقرر مبدئيا أن يكون تصميم الجسر الثلاثي تمتد كابلاته على طول الجسر ، مع أربعة مسارب للطرق و اثنين للسكك الحديدية.
وإن أخر تقدير للتكلفة هو 42 مليار كرون أي (5 مليار يورو) للجسر بما في ذلك :
1.5 مليار يورو للاتصالات الأراضية ، و أساسات كهربائية وإعادة بناء 160 كيلومترا (99 ميلا) من السكك الحديدية.
وسيكون الجسر اختصار رحلة القطار من هامبورغ إلى كوبنهاجن في الفترة من 4 ونصف الساعة إلى ساعة ونصف الساعة.
هذا المشروع هو للمقارنة بين جسر اوريسوند ، وجسر الحزام الكبير أو خطط لجسر مضيق مسينا وسيكون أكبر مشروع البنية التحتية المخطط لها في شمال أوروبا.
الطريق هو الاتصال الرئيسي بين هامبورغ (هامبورغ منطقة العاصمة) ، وكوبنهاغن / مالمو ، (منطقة اوريسند) ، (بالألمانية : Vogelfluglinie ، في الدانماركية : fugleflugtslinjen).



موقع الجسر وتكلفته :
يقع في الفجوة بين Puttgarden في جزيرة الألمانية Fehmarn و Rødby في جزيرة لولاند الدنماركية وذلك في بحر البلطيق.
وتقدّر تكلفة الجسر بنحو خمسة مليارات يورو يتحملها الجانب الدنماركي كاملة على اعتبار أنه الجانب الأكثر استفادة من الجسر , وينصّ الاتفاق أيضاً على أن تؤول ملكية الجسر للدنمارك .


http://www.civilengclub.com/vb/images/statusicon/wol_error.gifThis image has been resized. Click this bar to view the full image. The original image is sized 662x364.http://img6.immage.de/1609ebe35.jpg



لماذا الاستثمار في Fehmarn ؟
Why invest in Fehmarn?


نظراً لأن "هاواي في ألمانيا" وتقع في وسط بحر البلطيق.
وفيها الرمال والشواطئ الطبيعية والأهم من ذلك كله ان فيها 2200 ساعة من الشمس سنويا.







واعتبر بحر البلطيق أشمس منطقة في ألمانيا وعندما يتعلق الأمر بالمسائل الصحية فإن Fehmarn وبحر البلطيق فيها المناخ المعتدل والجو الطيف ودرجات حرارة المياه عالية الجودة وتجري بشكل جيد , ويمكن القول بأن المراكز الأكثر جمالية في ألمانيا وما يميز بحر البلطيق هذا هو الجزيرة الحصرية في شمال الدولة الألمانية.
ويمكن القول بأن المقصود هو أن الدنمارك سوف تصبح المالك الوحيد للجسر في نهاية المطاف.
وإن ألمانيا من جانبها ، وافقت على الاستثمار في بناء الطرق وخطوط السكك الحديدية اللازمة,
وينبغي أن يبدأ العمل على الجانب Fehmarn في عام 2009.
وقد بنيت بالفعل اثنان من الجسور التي لها صلة بهذه القضية ، والحزام الكبير وجسر اوريسوند (بين الدنمارك والسويد).
وكانت هناك دراسات عدة أجريت على وجه الخصوص فيما يتعلق بجسر اوريسوند للتعرف على تأثيراته الاجتماعية والاقتصادية قبل وبعد بناء.
وكل واحد من البلدين لهم حصة في بعض الجوانب من القضية Fehmarn وهذا هو الحال الأمثل الذي يمكننا من التنبؤ بما سيحدث هنا, مما لا شك فيه أنها سوف توفر فرصا وتحديات على كلا الجانبين.
ومن بين الفرص الواعدة ما يلي :
1. البناء ، والتي ستتعزز خلال مرحلة التشييد إذا اتخذت الاحتياطات المناسبة في الوقت المناسب.
2. في المناطق االفعالة والقوة الثابتة على وجه الخصوص التي ستربط السياحة وتحسين كل إمكانيات السوق والقدرة التنافسية النسبية إلى وجهات أخرى.
3. التصدير ، وخصوصا من المؤسسات الصغيرة والمتوسطة الحجم (المشاريع الصغيرة والمتوسطة) والسلع التقليدية أمر متوقع في القائمة ، والأسواق الناشئة عند تحسين البنية التحتية يقلل من تكاليف التصدير.
4. الطب والصحة الكاملة ، حيث الارتباط الثابت سوف تجعل من الممكن لل Stortroms القضاة التونسيين (المنطقة الدانمرك) ،(المنطقة التي تتضمن Fehmarn) ليكمل كل منهما الآخر واكتساب القدرة على المنافسة في كل المناطق.
كما أن المؤيدون لهذا المشروع التأكيد على أنه ، نتيجة للارتباط الثابت فإن المعبر سيوفر دون انقطاع ممر آمن للنقل السريع لكل من الطرق والسكك الحديدية بين مدينتي كوبنهاغن وهامبورغ.
وعلى وجه الخصوص في وقت السفر بين المدينتين سوف تخفض من ثلاث ساعات ونصف إلى ساعة واحدة تقريبا .
و75 في المائة من حركة السكك الحديدية الكاملة بين الدول الاسكندنافية وبقية أوروبا وهي التي يجب الاطلاع عليها وهي حاليا واحدة من الوجهات السياحية الأكثر شعبية في ألمانيا.
وسوف تعمل على زيادة عدد السكان بشكل كبير عندما يبدأ العمل في البنية التحتية للجسر Fehmarn.
من المرجح أنه سوف يضغط ضغوطا متزايدة على السوق ، فإنه من المرجح أن تزيد الإيجارات السكنية والإيجارات على المدى القصير والمدى الطويل والسماح للموسم للكبير وينبغي أن يكون لها أيضا تأثير ايجابي على أسعار العقارات.



سياسة الجسور بين ألمانيا والدنمارك
يعتبر هذا المشروع هو الثاني للربط بين دولتين أوروبيتين , فقد كان المشروع الأول هو النفق الذي يربط بين فرنسا وبريطانيا عبر بحر المانش والذي يعبره قطار سريع بين الدولتين لكن المشروع الجديد لن يكون نفقاً كسابقه ، بل سيكون جسراً معلقاً فوق بحر البلطيق الذي تطلّ عليه كل من ألمانيا والدنمارك .
وفي الواقع أن الدنمارك ستكون مستفيدة أكثر من ألمانيا من بناء هذا الجسر ، لأن ألمانيا دولة قارية لها حدود مشتركة مع عدّة دول في قلب القارة الأوروبية . أما الدنمارك ، فهي دولة بحرية ، فهي تتكوّن من شبه جزيرة جوتلاند الواقعة بين بحر البلطيق وبحر الشمال في شمال غرب أوروبا ومن 482 جزيرة تقع في مواجهة شبه الجزيرة ، وأكبر هذه الجزر هي زيلندا التي تقع فيها العاصمة كوبنهاجن . والجزر المسكونة عددها مئة ، أما حدود الدنمارك البرية الجنوبية فهي حدود مشتركة مع ألمانيا ، وبالتالي ، فإن هذه هي المنفذ الوحيد للدنمارك على القارة الأوروبية .









ولا شك أن الدولتان "ألمانيا والدنمارك" تربطهما علاقات وثيقة ، فهما عضوان في الاتحاد الأوروبي ، وبالتالي ، فهناك وحدة اقتصادية بينهما . ولم تكن هذه العلاقات جيدة في الماضي ، بل كان للدنمارك التي كانت دولة إمبراطورية في القرون السابقة ، أطماع في ألمانيا التي كانت مجموعة كبيرة من الولايات والدويلات الصغيرة .
وفي عام 1460 ، ضمّت الدنمارك دولتي شلوزفيج و هولشتاين الألمانيتين إليها ، وكان لها اليد الطولى على باقي الإمارات الألمانية لكن مع تنامي الشعور القومي في أوروبا في القرن التاسع عشر ، حدثت ثورة في شلوزفيج و هولشتاين وذلك بتحريض من بروسيا التي كانت أكبر الدول الألمانية آنذاك ، وكانت تطمح إلى تحقيق الوحدة الألمانية . وقد ساندت بروسيا تلك الثورة ، فاضطرت الدنمارك إلى الجلاء عنهما، فسارعت بروسيا إلى ضمهما إليها عام 1864 ، ومن ثم حدثت الوحدة الألمانية عام 1871 .
فأصبحت الدنمارك محصورة من قِبَل هذه الدولة الجديدة الفتية ، وأصبحت خائفة منها على الدوام ولذلك اتجهت إلى مسالمتها على رغم الحقد الذي تحمله في أعماقها ضدها
ففي الحرب العالمية الأولى ، أعلنت الدنمارك الوقوف على الحياد ، لأنها إن انضمت إلى ألمانيا والنمسا ، فلن تسلم من أذى بريطانيا وفرنسا . وإن انضمت إلى هاتين الدولتين ، فلن تسلم من أعدائهما . وقد احترمت الدول المتحاربة هذا الحياد ، فظلت الدنمارك بعيدة عن هذه الحرب , لكن عندما اندلعت الحرب العالمية الثانية عام 1939 ، لم ينفع الدنمارك وقوفها على الحياد ، لأن ألمانيا قامت بغزوها عام 1940 من أجل السيطرة على بحر البلطيق لمنع السفن الحربية البريطانية من الدخول إليه . وظلت الدنمارك تحت السيطرة الألمانية إلى أن حررتها القوات البريطانية في مايو 1945 . وبعد تلك الحرب ، قررت دول أوروبا نبذ الحروب مطلقاً ، واتجهت إلى التعاون فيما بينها. فظهرت السوق الأوروبية المشتركة عام 1957 والتي تحوّلت فيما بعد إلى الاتحاد الأوروبي ، ولم تعد هناك أية مشكلة بين ألمانيا والدنمارك . ولا شك أن بناء هذا الجسر سيؤدي إلى ترسيخ العلاقات بين هاتين الدولتين وإلى المضي بهما قدماً نحو المزيد من الاستقرار والازدهار .



إن لهذا الجسر بعض المحاسن والمساوئ
حيث إن إنشاء هذا الجسر سيسهم في تنشيط نقل الإنتاج الصناعي والزراعي الدنماركي إلى وجهته في مختلف الدول الأوروبية , كما سيسهم في تأمين لحاجات الدنمارك من أوروبا .
وستجعل أيضا التجارة بين الدول الاسكندنافية وشمال البر الأوروبي أسهل بكثير لأنها سوف تكمل 17 كيلومتر (10.5 ميل) Oresend جسر أنجزت في عام 2000 بين مدينة مالمو السويدية وكوبنهاغن.









وقال وزير النقل الالماني فولفجانج تيفنزيه انها "لا تعمل فقط على خفض أوقات الرحلة بين كوبنهاغن وهامبورغ ، ولكن أيضا ذات قيمة عالية لطرق النقل في أوروبا ككل".
وقال انه سيقدم الدنمارك والسويد تحسين فرص الوصول إلى أسواق التصدير الرئيسية.
وينبغي أن الرابط بعد مناقشات طويلة على تقصير مدة الرحلة بأقصر الطرق من العاصمة الدنماركية كوبنهاجن الى وسط اوروبا.
وسيكون الربط قد خفض وقت السفر بين الدول الاسكندنافية ووسط أوروبا ، فضلا عن كونها واحدة من أكبر مشاريع البنية التحتية التي من أي وقت مضى في أوروبا.
القطارات أيضا على هذا الخط تأخذ في ركوب العبارة 45 دقيقة.
ويرى المؤيدون انه سيكون من الأفضل ان تقع كحلقة وصل الى برلين من الدول الاسكندنافية وبولندا وأوروبا الشرقية.






أما من مساوئ هذا الجسر فإن:
خوف سكان المجتمعات الساحلية على حد سواء Puttgarden المحيطة والقريبة من روستوك أن الجسر قد يؤدي إلى تقلص فرص العمل المتاحة ، مثل تلك العبارة في هذه الصناعة.
كانت هناك اعتراضات من السكان المحليين في ألمانيا ، سواء تلك التي تخشى فقدان الوظائف وحماة البيئة الذين آمنوا الحياة البرية سوف تعاني من المشروع.
وقد اقترح جسر Gedser - روستوك ، على بعد حوالى 50 كيلومترا (31 ميل) شرق أخرى كبديل للجسر الحزام Fehmarn.
وفي ألمانيا قال وزير البيئة سيجمار جابرييل ودعا بقوله "إن الخطة هذه فكرة معتوه".
وجماعات حماية البيئة يخشون من المشروع أنه قد يضر البيئة في المنطقة.



وأخيرا الجانب البيئي للجسر








نشرت منظمة "نابو" البيئية الدولية تقريرا، تقول فيه إن الجسر العالي "فيهمارنبيلت"، الذي اتفقت حكومتا ألمانيا والدنمارك على بنائه بين بوتغاردن الألمانية ومدينة رودبي على ساحل جزيرة "لولاند" الدنماركية, سيؤثر في هجرة أكثر من مليون طائر مهاجر، يتخذ من حزام "فيهمارنبيلت" الممر المائي بين ألمانيا والدنمارك طريقا له نحو الجنوب.
وكشفت الصور الملتقطة من قبل الأقمار الصناعية، وفق ما نقلته صحيفة الشرق الأوسط في 12 آب/ أغسطس 2007، أن الجسر يمر في بحر البلطيق تماما تحت خطوط هجرة الطيور المهاجرة التي تكثر في المنطقة.



http://img5.immage.de/160973511.jpg



وهذا البناء سوف يؤثر على واحدة من أهم مسارات هجرة الطيور في أوروبا ، وتستخدم بنسبة تصل إلى 90 مليون من الطيور المهاجرة سنويا ، بما في ذلك ما يقارب من 20.000 لطيور الجارحة ، وحوالي 300.000 من البط وناعم الزغب ، وبين 50.000 – 80.000 من الأوز, مع حوالي 1000 من الغواصون. وهذا من دراسة أجراها عالم الطيور شليسفيغ هولشتاين اوند , وكان هذا مصدر قلق منظمات البيئة الأول.
وواقع الحال أن تسمية " فيمارنبيلت " قد أطلقت على المنطقة بسبب هجرة هذه الطيور, وينتظر أن تؤدي أعمدة الجسر العالية، التي يقدر المهندسون ارتفاعها بنحو 280 مترا فوق سطح البحر، إلى قتل 100 ألف طير في السنة.





وينتظر أن يقوم الجسر على نحو 70 زوجا من الأعمدة العالية، التي تمتد طوال 19 كم هي طول المضيق بين البلدين, وفي هذا السياق ذكرت "مالتة سيغرت"، من منظمة "نابو"، أن جسر "اوريسوند" الذي يقع في الدنمارك إلى الشمال من "فيهمارنبيلت"، يقتل في موسم الهجرة أكثر من 1000 طائر يوميا.
وترتفع أعمدة جسر اوريسوند إلى 160 مترا فوق سطح البحر والمعتقد أن أعمدة الجسر الجديد لن تكون أكثر رأفة بالطيور منه. علما بأن الطيور المهاجرة من الشرق إلى الغرب، وبالعكس، تطير على ارتفاع منخفض يقدر بين 80- 160 مترا وستكون بالتالي ضحية أعمدة وسلاسل الجسر الضخم.




وكشف "لايف ميلر"، مدير مشروع "نابو" في مدينة كيل الألمانية (شمال)، أن بناء الجسر يؤدي إلى تلوين مياه البحر على مدى سنوات باللون البني الناجم عن مواد البناء المختلفة.


http://img3.immage.de/1609913.jpg



وسيؤدي تركز هذه المواد في الماء إلى موت الدلافين والحيتان في المنطقة، وإلى قتل البيئة البحرية النباتية والحيوانية في قاع البحر. ووعد ميلر ببذل كافة المساعي، بهدف وقف بناء الجسر الذي ترتفع كلفته إلى 5.6 مليون يورو.
كما حذر معهد أبحاث البحار في لايبنتز (ألمانيا) من تغير البيئة البحرية بين الشرق والغرب بفعل بناء جسر اوريسوند.
وأوضح العالم "هانز بوركارد" أن أعمدة الجسر الضخمة سببت موجات عالية بين جزيرتي سبروغو وسيلاند الدنماركيتين, وأدى ذلك إلى عرقلة تبادل الماء المالح والغني بالأوكسجين بين بحر الشمال وبحر البلطيق , وهو ما يمكن أن يعرض الأحياء المائية للخطر.


http://img4.immage.de/160991653c14.jpg



ولا يمكن التنبؤ حاليا بنتائج بناء جسر "فيهمارنبيلت"، إلا أنه سيضاعف مشكلة الموجات العالية ومشكلة قلة ملوحة بحر البلطيق، وهو ما يمكن أن يعرض الأحياء المائية للخطر.


وشاركت دائرة البيئة الاتحادية منظمات البيئة الأخرى قلقها من مشروع الجسر، خصوصا أن الحكومتين الألمانية والدنماركية لم تستأنسا بآراء دوائر البيئة الرسمية في البلدين, وعبر "فرانز ايمدة"، رئيس دائرة البيئة الاتحادية في ولاية "شليسفج هولشتاني" (شمال)، عن قلقه من مشروع الجسر قائلا: إن دائرته ليست "سلطات حظر"، لكنها تدعو الحكومة إلى تقليل مضار الجسر على البيئة، خاصة أثناء البناء, محذرا من احتمال حدوث تصادمات بين البواخر والناقلات الضخمة التي تعبر مضيق "فيهمارنبيلت" أثناء فترة البناء.
فالممر المائي ضيق، وقد تسبب الأعمدة اختلال التوازن الملاحي بين 60 ألف باخرة وناقلة تمر عباب البحر هناك كل سنة, وتكون المخاوف أكبر بالطبع حينما يتعلق الأمور ببواخر النفط الضخمة، إذ إن بناء الجسر والأعمدة، سيقلل المنطقة الصالحة للملاحة في المضيق من عرض 8 كم إلى مجرد 750 مترا.
وتشكو منظمة السياحة المحلية من تأثيرا بناء الجسر على حياة البشر في المنطقة , فمعظم الناس هناك يعيشون من أعمال العبارات الضخمة والصغيرة والتجارة مع سكان الدنمارك والسويد. ويمكن للجسر أن يلغي أعمال الكثير من المشتغلين في الموانئ والعبارات والبواخر. كما سيؤثر بناء الجسر، طوال 7 سنوات، على الملاحة والصيد والسياحة في المنطقة.
عدا عن ذلك، حذر معهد أبحاث البحار في لايبنتز (ألمانيا) من تغير البيئة البحرية بين الشرق والغرب بفعل بناء جسر اوريسوند .
وعلى هذا الأساس، فإن المشروع سيوفر تسهيلات كبيرة، من ناحية الوقت والتكاليف، لحركة النقل بين البلدين، إلا أنه سيلحق أضرارا كبيرة بالبيئة البحرية، حسب رأي علماء البيئة.
وتثير منظمة «نابو» البيئية أمرا لم تنتبه إليه (أو أغفلته) الحكومتان الألمانية والدنماركية أثناء إبرام العقد. فالمياه الدولية تقع على بعد 3 كم من بوترغاردن الألمانية، وعلى بعد 3 كم من رودبي الدنماركية، وعليه فلا بد للحكومتين من الحصول على موافقة الأمم المتحدة ومنظمة الملاحة العالمية IMO التابعة لها.
تم توقيع عقد بناء الجسر بين بيتر هاري كارستنزن رئيس وزراء ولاية شليسفغ هولشتاين وممثلي الحكومة الدنماركية. ويفترض أن يصبح الجسر معبرا للسيارات والقطارات عبر ربطه بشبكات الطرق السريعة الألمانية القادمة من هامبورغ وهانوفر وفرانكفورت. وتحملت الحكومة الدنماركية 70% من كلفة المشروع، أي نحو 4.8 مليون يورو.
وتم الاتفاق على المشروع بعد 15 سنة من المفاوضات، وينتظر أن يبدأ العمل بالجسر عام 2010م، وينتهي فيه عام 2018م، ليحل محل العبارات الضخمة العاملة على البحر بين البلدين.

yafa
28/10/2010, 23:55
اليابان تطلق برجاً بارتفاع 4000 متر يثير جدلاً واسعاً بين الأوساط المعمارية في العالم يتكون من 800 طابق ومساحته ضعف ولاية تكساس

http://img166.imageshack.us/img166/5611/257612364.jpg


http://img193.imageshack.us/img193/1088/324738535.jpg


http://img210.imageshack.us/img210/9646/743001189.jpg

افترست الحيرة والدهشة وجوه العاملين في الأوساط الهندسية والمعمارية في العالم وهم يتلقون نبأ إطلاق اليابان لأعلى برج في العالم والذي أطلقت عليه اسم «اكس سيد تاور» بارتفاع يصل إلى 4000 متر ويتكون من 800 طابق وتتجاوز مساحته ولاية تكساس. وسيتم تشييده في خليج طوكيو على شكل جبل يشبه جبل فوجي ياما الشهير وسيستهلك نحو 6000 متر من مادة الستيل.



وعرضت شركة تايسي اليابانية (التي تقوم حاليا بتنفيذ برج الماس بدبي) قيامها بتنفيذ المشروع خلال 30 عاماً وستقوم بتزويده بتقنيات عالية الجودة لتحافظ على نسبة الضغط ونقاوة الهواء وتمنع التلوث في داخله. كما اقترحت ان تكون اليابسة جزءاً من هيكله المعماري. بالإضافة إلى توفير مراكز تجارية داخله تضم قاعات مليئة بالألعاب الالكترونية الخيالية للتناغم مع طبيعة البرج وتصميمه المعماري الذي يعد خياليا هو الآخر.



ووصفت بعض الشركات الهندسية والاستشارية البرج بأنه «عمل مجنون» لأنه يجنح إلى مستويات غير معقولة لم تصل إليها التقنيات الهندسية والمعمارية في العالم كله. وبالرغم من ان الموقع الالكتروني «امبوريس» المتخصص بالمباني والأبراج الشاهقة في العالم، سجل برج «اكس سيد» على انه «الأعلى حتى الآن على صعيد الأبراج التي لا تزال قيد التصاميم الأولية» إلا أن الكثير من المهندسين يجدون صعوبة في تصديق إمكانية تشييد برج بارتفاع يناهز الأربعة آلاف متر.





وبحسب تصريحات رئيس بلدية طوكيو حيث سيكون موقع برج «اكس سيد تاور» فأن اليابان لن تدخر جهدا أو مالا لتشييد ما وصفه بأعظم برج وأعلاها في العالم. وطبقا لما أوردته مواقع على شبكة الانترنت فان اعتراض بعض المهندسين على البرج ليس على أساس ارتفاعه بل على أساس التقنيات التي لا تتوافر لبناء هذا النوع من الأبراج.



وقال المهندس نورث كامب ( 45 عاما بريطاني يعمل في شركة هاي رايسز الاستشارية) ان تكاليف هذا البرج يجب ان تكون باهظة ولا اعرف حتى الآن أي ميزانية حكومية في العالم لديها الاستعداد لصرف أموال طائلة ربما في مشروع يعد الأغرب وليس الأعلى في العالم.





وقال جوليانو ريمو وهو مهندس تخرج حديثا من الجامعة بعد حصوله على شهادة رفيعة في الهندسة المعمارية انه يشعر بالحماس إزاء هذا البرج ويتمنى العمل فيه والمشاركة في وضع التصاميم النهائية له. لكن ريمو تساءل عن الأعداد الهائلة من العمالة التي يحتاجها البرج لانجازه إلى جانب ان زمن انجاز المشروع حسبما أعلن ربما يصل إلى 30 عاما.





ورأى ريمو ان بالإمكان ان يكتفي بهذا المشروع لان المشاركة فيه تستغرق العمر كله. وتعد طوكيو من المدن الأكثر نموا عمرانيا في العالم ويوجد فيها 2478 مبنى بينها 594 برجا مسجلة من بين أعلى الأبراج في العالم وتبلغ مساحة المدينة 621 كيلو مترا مربعا بينما يصل عدد سكانها إلى 33 مليون نسمة.

yafa
28/10/2010, 23:58
الكوارث والهندسة والتعلم من الفشل
دور المهندس هو الاستجابة للحاجة إلى بناء أو خلق شيء معين على مجموعة من المبادئ التوجيهية (أو مواصفات) الذي يؤدي وظيفة معينة. القدر من الأهمية ، أن الجهاز ، أو إيجاد خطة ينبغي أن تؤدي وظيفتها دون أن تفشل. كل شيء ، مع ذلك ، لا بد في نهاية المطاف (بطريقة ما) لأداء وظيفة معينة مع سعى بعد المستوى من الأداء. ومن ثم ، يجب على المهندس نضال تصميم على هذا النحو لتجنب الفشل ، والأهم من ذلك ، فشلا ذريعا مما يمكن أن يسفر عن خسائر في الممتلكات ، والضرر الذي يلحق بالبيئة من المستخدمين لتلك التكنولوجيا ، وربما إصابات أو خسائر في الأرواح . من خلال تحليل ودراسة الهندسة والكوارث ، والهندسة الحديثة مصممي لا تعلم ما تفعل وكيف خلق تصميمات أقل من فرصة الفشل.
ما الذي يجعل الفشل الى “هندسة الكوارث”؟
جزء كبير من السبب في أننا نعتبر هندسية عدم هندسية يكون “كارثة” قد لا تصور الجمهور للخطر. على سبيل المثال ، في عام 1992 تقريبا نفس عدد الوفيات وقعت (في الولايات المتحدة) في حوادث النقل التي تنطوي على الطائرات (775) ، والقطارات (755) ، والدراجات (722). ومع ذلك ، فإن التصور العام للمخاطر المرتبطة بالسفر جوا غالبا ما يكون أعلى بكثير من ذلك بالنسبة للقطارات ، وبالتأكيد للدراجات. وهذا ينبع من سببين : (1) الكبير من الخسائر في الأرواح (وما يرتبط بها من انتشار واسع الاخبار) الناجمة عن تحطم طائرة واحدة ، و (2) النقل الجوي للركاب عدم السيطرة على البيئة في حالة الجو أو ل بدرجة أقل ، والسكك الحديدية وقوع الحوادث. كل من هذه الأسباب يؤدي إلى زيادة الخوف ، وبالتالي زيادة درجة المخاطر المتصورة.
الأسباب الرئيسية للكوارث الهندسية
* العوامل البشرية (بما في ذلك كل من ‘الأخلاقية عدم والحوادث)
* عيوب في التصميم (وكثير منها أيضا نتيجة الممارسات اللاأخلاقية)
* مواد الفشل
* الظروف القاسية أو البيئات ، وأكثر وأهم من
* مزيج من هذه الأسباب
دراسة حديثة أجريت في المعهد الاتحادي السويسري للتكنولوجيا في زيوريخ حلل 800 حالات الفشل التي الهيكلية 504 شخصا لقوا مصرعهم ، وأصيب 592 شخصا ، والملايين من الدولارات من الأضرار التي تكبدها. عندما كان المهندسون على خطأ ، وصنف الباحثون أسباب الفشل على النحو التالي :

عدم المعرفة الكافية…………………………. 36 ٪
التقليل من شأن تأثير…………………….. 16 ٪
Ignorence ، واللامبالاة والإهمال……………… 14 ٪
النسيان ، والخطأ…………………………… 13 ٪
الاعتماد على الآخرين دون رقابة كافية……. 9 ٪
غير معروفة الوضع بموضوعية…………………… 7 ٪
Unprecise تعريف المسؤوليات…………. 1 ٪
اختيار نوعية سيئة………………………….. 1 ٪
أخرى………………………………………… 3 ٪
آداب مهنة الهندسة
في كثير من الأحيان ، وقصور في مجالات الهندسة والأخلاق تبين أن واحدا من الأسباب الجذرية للهندسة الفشل. وهو مهندس ، وفني ، ويتحمل المسؤولية عن موكليهم أو رب العمل ، لمهنتهم ، وعامة الناس ، ليؤدوا واجباتهم على النحو الضمير طريقة ممكنة. وعادة ما يترتب على ذلك أكثر بكثير من مجرد تعمل ضمن حدود القانون. مهندس أخلاقي هو الذي يتفادى تضارب المصالح ، ولا يحاول تشويه معارفهم وذلك لقبول وظيفة خارج مجال خبرتهم ، والأعمال في مصلحة المجتمع والبيئة ، ويستوفي الشروط المنصوص عليها في عقود أو اتفاقات في دقيق وبطريقة مهنية ، ويشجع على تعليم الشباب والمهندسين داخل الميدان. العديد من هذه المسائل تناقش بالتفصيل في الأخلاق الرئيسية للمجلس الوطنى لجمعية المهندسين المهنيين. ولن تجد مثالا للمهندسين ، ومدونة قواعد السلوك وصلات لمزيد من المعلومات عن الهندسة الأخلاق. أو تحقق من هنا قائمة بعض المدونات للهندسة الأخلاق. الفشل في الهندسة الأخلاق يمكن أن تكون لها عواقب قانونية عديدة أيضا ، كما في حالة انهيار وسوقا تجاريا في كوريا.
خمسة وثلاثين من أعضاء هيئة التدريس من جميع أنحاء البلاد قد خلقت حالة عدد من المشاكل في العديد من التخصصات الهندسية والتقنية التي تتشابك مع الحسابات الهندسية الأخلاق. وعرضت هذه في عام 1995 ورشة عمل في تكساس ايه اند ام ، المقدم من المؤسسة الوطنية للعلوم.
موقع التطبيقية أخلاقيات الممارسة المهنية في القضية من الشهر نادي أقيمت وتدار من قبل ثم الممارسة المهنية الهندسية برنامج الاتصال في كلية الهندسة في جامعة واشنطن ، ويوفر الفرصة لاستعراض حالة معينة ينطوي على دراسة الهندسة والأخلاق وبعد ذلك في التصويت على مسار العمل التي ينبغي اتخاذها. كل الحالات الفعلية التي تستند إلى الخبرات المهنية والهندسية التي ساهمت بها مجلس المهندسين تمارس على الصعيد الوطني. معلومات أساسية عن قواعد الأخلاق كما تقدم في هذا الموقع.

أكبر أسوأ عشر كوارث هندسية
لجميع البشرية عبقرية مدهشة والإنجازات عظيمة ، ولكنها لا تزال بعيدة عن كونها معصومة عن الخطأ. المباني ما زال يتعين بناؤها ، والتي تأخذ الدراية الجماعية المئات من الاشخاص ، في أي مكان وعلى امتداد هذه السلسلة البشرية والمساعدة بسهولة يبدو أضعف حلقة .نتخذ تيتانيك ، على سبيل المثال ، للتأكد من انها اصطدمت بجبل جليدي ، ولكن لو لم يكن بسبب وجود عيب في التصميم الكابحة وبدن الأجسام المحيطة بهم ، وتأثير قد يكون أقل تدميرا. هنا هي أكثر وسائل عشر تبين أن أيدى البشر لا تزال بعيدة عن الكمال.

10. كارثة جسر تاكوما -واشنطن
وقد يضيق جسر تاكوما هو زوج من ميل دام (1600 مترا) مع الجسور المعلقة الرئيسية تمتد من 2800 قدم (850 متر). الجسرالأول الملقب Gertie الجري افتتح للمرور يوم 1 يوليو 1940 ، واشتهر بعد أربعة أشهر للرياح المثيرة التي يسببها انهيار المنشآت التي ضبطت على لون فيلم سينمائي. من المدهش أن القتيل الوحيد هو المنغمس الكلب الاسود. استبدال الجسرالأولى افتتح في عام 1950 ، وبالتوازي مع الجسر افتتح اخر في عام 2007.
9.انفجار للغاز فى كليفلاند بوسط ولاية أوهايو
هذه الكارثة وقعت بعد ظهر يوم الجمعه ، 20 أكتوبر 1944. الناجم عن تسرب للغاز ، وانفجار وحرائق وقتل 130 شخصا ودمرت ميل مربع واحد على منطقة كليفلاند بولاية اوهايو في الجانب الشرقي. فى الساعة 2:30 من بعد ظهر يوم الجمعه 20 أكتوبر 1944 ، وفوق الأرض خزان رقم 4 ، وعقد الغاز الطبيعي المسال في صهاريج شركة غاز شرق أوهايو ، بدأ ينبعث البخار التي تدفقت من على خط التماس جانب من سوء التنظيم للدبابات. كما تدفق الغاز فى خليط الهواء ومختلطة مع الصرف الصحي ، والغاز ، وأشعلت المزيج. في تلت الانفجار ، وأغطية فتحات نحو السماء كما شنت الطائرات لاطلاق النار اندلع من الأعماق من خطوط الصرف الصحي. وتغطي فتحة واحدة تم العثور على عدة كيلومترات شرقا. في البداية كان يعتقد أن الكارثة وارد ، والمتفرجين عاد التفكير في أن المسألة التي يجري اتخاذها من جانب رعاية ادارة الاطفاء. الساعة 3:00 بعد الظهر ، والثانية فوق الارض انفجر الصهريج ، بتدمير الدبابة المزرعة.
8. فندق ريجنسي مسار طي
وكانت هذه كارثة كبرى وقعت في 17 يوليو 1981 في مدينة كانساس سيتي بولاية ميسوري ، مما اسفر عن مصرع 114 شخصا واصابة اكثر من 200 اخرين خلال الشاي والرقص. في ذلك الوقت كان عدد القتلى في انهيار الهيكلية في تاريخ الولايات المتحدة. يوم 17 يوليو 1981 ، ما يقرب من 2000 شخص تجمعوا في الأذين للمشاركة ومشاهدة الرقص المسابقة. وقفت على عشرات الممرات. في 7:05 بعد الظهر ، وعلى الممرات والثانية والثالثة والرابعة وكانت الكلمة محملة الزوار وهم يشاهدون مدى نشط اللوبي أيضا كامل من الناس. في الطابق الرابع الجسر مباشرة علقت فوق جسر في الطابق الثاني ، في الطابق الثالث للمشاة انطلقت الى جانب عدة امتار من الأخريين. البناء أدى إلى خفية ولكن المعيب أن تضاعف تغيير تصميم الحمل عن العلاقة بين الطبقة الرابعة للمشاة ودعم الحزم التعادل قضبان تحمل ثقل الطابق الثاني للمشاة. هذا التصميم الجديد تستطيع بالكاد التعامل وزن الهيكل نفسه ، ناهيك عن ثقل مئات المتفرجين واقفا فيها. الاتصال وفشل كل من الممرات تحطمت اللوبي ، مما اسفر عن مصرع 114 شخصا واصابة اكثر من 200 اخرين.

7. كارثة محطة توليد الطاقة النووية تشيرنوبيل
وهذا الحادث هو اسوأ حادث في محطة كهرباء نووية في التاريخ ، والوحيد من مستوى 7 على المقياس الدولي للحوادث النووية ، مما أدى إلى انهيار حاد النووية. يوم 26 أبريل 1986 عند 01http://www.civilengclub.com/vb/images/smilies/23.gif40 غير سليمة البنيان المفاعل رقم اربعة في محطة تشيرنوبيل للطاقة النووية الواقعة في الاتحاد السوفياتي قرب بريبيات انفجرت في أوكرانيا. مزيد من التفجيرات واطلاق النار مما أدى إلى تصاعد عمود من بعث العالية تسرب اشعاعي في الجو واكثر من منطقة جغرافية واسعة. 336،000 وكان لا بد من نقلهم.
6. سانت فرانسيس سد الفيضانات
وليام Mulholland الوظيفي انتهت في 12 مارس 1928 ، عندما فشلت في سد القديس فرانسيس بعد ساعات يجري تفتيشها Mulholland به نفسه ، وأرسلت الولايات المتحدة 12.5 مليار جالون (47000000 متر مكعب من المياه والفيضانات في وادي سانتا Clarita ، شمال لوس انجليس. 10 قصة جدار الماء تدحرجت سانتا كلارا في مجرى النهر من 18 ميلا فى الساعة (29 كم) باتجاه البحر في فينتورا ، وصباح اليوم التالي وكشفت الكارثة التي لا تصدق. مدينة سانتا باولا تكمن مدفونة تحت 20 قدما (6 م) من الطين والانقاض ؛ أجزاء أخرى من بلدة فنتورا وتمت تغطية ما يصل الى 70 قدما (21 مترا). التعافي من الكوارث طواقم عمل لعدة أيام ، وعدد القتلى النهائي قد بمبلغ 450 ، بينهم 42 من تلاميذ المدارس.

5. الفاسا
وقد تم بناء الفاسا أعلى الثقيلة كافية الصابورة وتعثرت وغرقت في المياه 32 مترا فقط من 120 متر من الشاطئ في أقرب وقت لأنها واجهت الرياح أقوى من نسيم ، وبعد دقائق قليلة من أول الذين ابحروا على رحلتها الاولى من اب / اغسطس ، 10th ، 1628. على الرغم من افتقار واضح والاستقرار حتى في الميناء ، وسمح لها ابحر. وهذا ناجم عن مزيج من نفاد الصبر من غوستافوس أدولفس الملك ، الذي كان في الخارج على موعد رحلتها الاولى ، لرؤيتها تنضم لأسطول بحر البلطيق. وكان التحقيق الذي نظمه مجلس الملكة الخاص لإيجاد شخص المسؤول عن هذه الكارثة ، ولكن لم صدرت أحكام. عدد الوفيات التي تم التوصل إليها بين 35-50 من البحارة وأفراد الطاقم.
4. بوسطن الدبس من الكوارث
في 529 شارع تجاري ضخم المولاس 50 دبابة قدم (15 م) وطويل القامة ، 90 قدم (27 م) وقطرها ، والتي تحتوي على قدر 2300000 الامريكية غال (8700000 لتر) انهارت. وذكر الشهود أن انهارت كما كان هناك دوي الصوت الهادر مثل الرشاشات كما المسامير النار من الدبابات ، والتي هزت الأرض كما لو كان قطار يمر بها. انهيار العنان لموجة كبيرة من دبس السكر بين 8 و 15 قدم (2.5 إلى 4.5 م) مرتفعة ، تسير 35 ميلا فى الساعة (56 كم / ساعة). فإن كان من المولاس موجة قوة كافية لكسر العوارض من بوسطن المرتفعة المتاخمة للسكك الحديدية على المحيط الاطلسي ورفع الهيكل الجادة في قطار من على القضبان. على مقربة من مبنى وانجرف بعيدا عن المؤسسات وسحقهم. 21 لقوا مصرعهم بالاضافة الى اصابة 150.
3. سكايلاب
وتزن 75 طنا متريا ، سكايلاب بدأ 14 مايو 1973 من قبل زحل INT - 21 (مرحلتين الإصدار الخامس من زحل مركبة الاطلاق) الى 235 ميل بحري (435 كيلومترا) في المدار. إطلاق ويشار أحيانا إلى سكايلاب 1 ، أو 1 م. ولحقت أضرار شديدة خلال الاطلاق ، بما في ذلك الخسائر في المحطة الصغرية الدرع / الشمس الظل ، وأحد أهم الألواح الشمسية. الحطام من الدرع الصغرية فقد زاد من تعقيد الأمور من خلال ما تبقى من تعلق لوحة شمسية على الجانب الآخر من المحطة ، ومنع انتشارها ، وبالتالي ترك المحطة مع السلطة من عجز كبير. محطة الفضاء أبدا تعافى تماما لالأولي والمعايير التي تم التوصل إليها في نهاية المطاف تكلفة 3.6 مليار دولار.
2. R101 المنطاد من الكوارث
فإن R101 غادرت 4 أكتوبر في الساعة 6:24 عن الوجهة المقصودة إلى كراتشي عبر بالوقود في الإسماعيلية في مصر تحت قيادة الملازم الطيار كارمايكل ايروين. أكثر من فرنسا ، ورياح عاصفة واجهتها R101 الذي هز دعم الخارجي الذي يغطي ، وتعريض ، ويمزق أول كيس الغاز. فإن R101 تحطمت على تل بالقرب من بوفيه (شمال باريس ، في 13 ميل (20 كم / ساعة). تحطم اشعلت النار تسرب الهيدروجين ، وسرعان ما اجتاح كامل المنطاد. 46 من 54 من الركاب وافراد الطاقم لقوا مصرعهم. اثنين من الرجال الذين نجوا من الحادث وتوفي في وقت لاحق فى المستشفى ليصل المجموع إلى 48 قتيلا. هذا المنطاد هو أسوأ من الكارثة المشؤومة Hindenburg.
1. الكوارث دي سي 10 1970 ’s
في عام 1979 ، بعد سلسلة من الباب امام العديد من القضايا بما فيها الأعطال العاصمة 10s (كل مجموعة) في جميع أنحاء العالم على الارض بعد حادث تحطم الطائرة 191. 191 رحلة فقدت محرك الجناح رقم واحد بعد اقلاعها من مطار أوهير الدولي في شيكاغو ، الولايات المتحدة الأمريكية ، 25 مايو 1979. كما فصل المحرك صعودا ، هز مكانة الصدارة من الجناح ؛ يمزق الخطوط الهيدروليكية التي تسببت هيدرولي الاسطوانة التي تخوض الميناء الجناح الشرائح الفشل. كما تم تخفيض السرعة لكل ألف حالة الطوارئ لإجراءات الخروج من الصعود ، وتراجع الشرائح ، اليسار المتوقفة ، تدحرجت الطائرة تحطمت قبل وغادر طاقم الطائرة يمكن استرداد. كل 271 شخصا كانوا على متنها ، بالإضافة إلى اثنين من على الأرض ، وقتل في هذا الحادث أسوأ حادث تحطم طائرة واحدة في أميركا

houssem702
29/10/2010, 09:54
أنظر إلى الملاحظة اللتي أرفقتها للأخت موجا أخي يامن وذلك لجعل موضوعك أكثر إحترافية :easter:

ملاحظة (http://www.tunisia-sat.com/vb/showthread.php?p=7225980&posted=1#post7225980)
ملاحظة أخرى: - يمنع نشر عناوين لمنتديات أخرى.

تقبل مروري أخي:frown:

yafa
29/10/2010, 14:21
للمهندسين و طلبة الهندسة المدنيةnormes international


298526

الرابط:

http://www.4shared.com/get/P3mSUXaA/IBC_2009.html

yafa
29/10/2010, 14:24
إليكم رابط الإصدار الجديد americain norme لتصميم الخرسانة المسلحة، الصادر عن معهد الخرسانة الأمريكي

(American Concrete Institute)



http://rapidshare.com/files/93307486/AmConIns08.rar (http://rapidshare.com/files/93307486/AmConIns08.rar)

yafa
29/10/2010, 14:39
IRC codes are Indian codes for design of roads and bridges

http://www.4shared.com/account/dir/JJ11YvuC/sharing.html?rnd=36

yafa
29/10/2010, 14:46
ISO 12494:2001


http://forum.civilea.com/postgen/info.png

ISO 12494:2001

Atmospheric icing of structures

General

This International Standard describes the general principles of determining ice load on structures of the types listed in 1.2.

In cases where a certain structure is not directly covered by this or another standard or recommendation, designers may use the intentions of this International Standard. However, the user should always consider carefully the applicability of the standard (recommendation) to the structure in question.

The practical use of all data in this International Standard is based upon certain knowledge of the site of the structure. It is necessary to have information about the degree of "normal" icing amounts (= ice classes) for the site in question. For many areas, however, no information is available.

Even in such cases this International Standard can be useful, because local meteorologists or other experienced persons should be able to, on the safe side, estimate a proper ice class. Using such an estimate in the structural design will result in a much safer structure, than designing without any considerations for problems due to ice.

CAUTION It is extremely important to design for some ice instead of no ice, and then the question of whether the amount of ice was correct is of less importance. In particular, the action of wind can be increased considerably due to both increased exposed area and increased drag coefficient.

Application

This International Standard is intended for use in determining ice mass and wind load on the iced structure for the following types of structure:

* masts;
* towers;
* antennas and antenna structures;
* cables, stays, guy ropes, etc.;
* rope ways (cable railways);
* structures for ski-lifts;
* buildings or parts of them exposed to potential icing;
* towers for special types of construction such as transmission lines, wind turbines, etc.

Atmospheric icing on electrical overhead lines is covered by IEC (International Electrotechnical Commission) standards.

This International Standard is intended to be used in conjunction with ISO 2394.



http://ifile.it/zea9cih/ISO%2012494.pdf

yafa
30/10/2010, 20:15
للبناء 2007 norme egyptien

الجزء الخاص بالتصميم





http://www.4shared.com/get/05qwymof/_2007__.html