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قديم 09-07-2009, 01:19 رقم المشاركة : 1
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Exclamation Quand changer votre croie de distribution

Quand changer votre croie de distribution


Peugeot et Citroën

Moteur TU jusque 98 (1.0, 1.1, 1.4, 1.6) ===> 80000 kms ou 5 ans
Moteur TU à partir de 98 (1.0, 1.1, 1.4, 1.6) ===> 120000 kms ou 5 ans
Moteur TUD3 (1.4 D) ===> 80000 kms ou 5 ans
Moteur TUD5 (1.5 D) ===> 120000 kms ou 5 ans
Moteur XU 8 soupapes (1.6, 1.8, 1.9, 2.0) ===> 80000 kms ou 5 ans
Moteur XU 16 soupapes jusque 96 (1.9, 2.0) ===> 80000 kms ou 5 ans
Moteur XU 8 soupapes à partir de 96 (2.0) ===> 120000 kms ou 5 ans
Moteur XU 16 soupapes à partir de 96 (1.8, 2.0)===> 120000 kms ou 5 ans
Moteur XUD jusque 01/94 (1.8D, 1.9D, 2.1D)** ===> 80000 kms ou 5 ans
Moteur XUD à partir de 01/94 (1.8D, 1.9D, 2.1D)** ===> 120000 kms ou 5 ans
Moteur EW (1.8, 2.0, 2.2)===> 120000 kms ou 5 ans
Moteur DW8 (1.9D) ===> 120000 kms ou 5 ans
Moteur DW10 et DW12 (2.0 HDi et 2.2 HDi) ===> 160000 kms ou 5 ans
Moteur ES9J4 (V6 3.0) ===> 160000 kms ou 5 ans
Moteur DV (1.4 HDi et 1.6 HDi) ===> 240000 kms ou 10 ans
Moteur DT17 (V6 HDi) ===> 240000 kms ou 10 ans

Volkswagen et Audi et Seat et Skoda

1.9 TDi sans injecteurs-pompes ** ===> 90000 kms ou 5 ans
1.9 TDi avec injecteurs-pompes ===> 60000 ou 90000 kms ou 5 ans

1.9 TD ===> Utilisation intensive = 60000 kms ou 5 ans
Utilisation mixte = 90000 kms ou 5 ans
Uilisation autoroutiére = 120000 kms ou 5 ans
Moteur GN (1.05) ===> 60000 kms ou 5 ans
Moteur HK (1.3) ===> 60000 kms ou 5 ans
Moteur EZ (1.6) ===> 60000 kms ou 5 ans
Moteur EV (1.8) ===> 60000 kms ou 5 ans
1.4 TDi 3 cyl ===> 90000 kms

Audi A2 1.4 16V ===> Aucune périodicité de remplacement (1er contrôle à 90000 kms puis tous les 30000 kms)

Audi A3 à partir de 97
1.6 16V ===> Aucune périodicité de remplacement
1,8 l/1,8 l turbo 20V sauf S3 ===> 180 000 kms
S3 1,8 l 20V turbo jusqu'au millésime 2000 ===> 180 000 kms
S3 1,8 l 20V turbo à partir du millésime 2001 ===> 120 000 kms
Moteurs TDI jusqu'au millésime 1999 ===> 60 000 kms
Moteurs TDI à partir du millésime 2000 jusqu'au millésime 2001 ===> 90000 kms
Moteurs TDI à partir du millésime 2002 ===> 120 000 kms
Moteurs TDI injecteurs-pompes ===> 90 000 kms


Audi TT à partir de 99
1.8 20V turbo 180 ch et 225 ch ===> 180000 kms

Audi TT à partir de 01
1.8 20V turbo 225 ch ===> 120000 kms

Audi 80 de 87 à 92
4 cylindres 8V ===> 120000 kms
5 cylindres (2.2 turbo et 2.3) ===> 120000 kms
Moteurs à essence V6 12V (2,6 l/2,8 l) ===> Aucune périodicité de remplacement
Moteurs TDI jusqu'au millésime 1999 ===> 90 000 kms


Renault

1.9 dTi (F9Q) ===> 75000 kms ou 5 ans
1.2 (D7F) ===> 120000 kms ou 5 ans
2.1D (J8S) ** ===> 120000 kms ou 5 ans
2.2D (G8T) ===> 120000 kms ou 5 ans
1.9 dCi ===> 120000 kms ou 5 ans
2.2 dCi (G9T) ===> 120000 kms ou 5 ans
1.6L 16V K4M et 1.4L 16V K4J ** ===> 120.000 kms ou 5 ans
1.9 d et dT (F8Q) ===> 120000 kms ou 5 ans
1.6L 8s (K7M) ===> 120000km ou 5ans

Opel

Essence 4 cylindres ===> 60000 kms ou 4 ans
Diesel Isuzu ===> 120000 kms ou 8 ans
2.0 DI et DTI ===> chaîne de distribution sans préconisation de remplacement.

Fiat

1.7 TD 60 et 70 ===> 105000 kms ou 5 ans
1.9 TD 75 et 100 ===> 105000 kms ou 5 ans
2.0 JTD (DW10) ===> 160000 kms ou 5 ans
Punto 55 S (1.1 essence)** ===> 80000 kms ou 5 ans



Ford

1250 16V ===> 150000 kms ou 10 ans
1.8 TDDi ===> 150000 kms ou 10 ans
Moteurs DV (1.4 TDCi et 1.6 TDCi) ===> 240000 kms ou 10 ans
1.8D et TD avant 97 (moteurs RTK ou RTJ)===> 60000 kms ou 5 ans
1.8D et TD aprés 97 (moteurs Endura DE) ===> 105000 kms ou 5 ans
1.6 Zetec ===> 120000 kms ou 10 ans
Fiesta XR2I (1.8) ===> 90000 kms ou 5 ans


Toyota

Moteur 5SFE (2.2) jusque 96 ===> 100000 kms ou 5 ans
Moteur 5SFE (2.2) depuis 96 ===> 90000 kms ou 5 ans
Moteur 3VZFE (V6 3.0) jusque 96 ===> 100000 kms ou 5 ans
Moteur 4AFE (1.6) ===> 100000 kms ou 5 ans
Moteur 1N (1.5D) ==> 100000 kms ou 5 ans
Moteur 1.3 (monté sur Starlet) année 97-98 ===> 150.000 km ou 10 ans
Starlet 1L 54 ch de 85 à 89 ===> 100000 kms ou 5 ans


Honda

Moteur D16Y7 (1.6) ===> 100000 kms ou 5 ans
Moteur B16A2 (1.6 160ch VTEC) ===> 100000km ou 5 ans


Mercedes

Uniquement des chaînes de distribution sur ces modéles


BMW

Uniquement des chaînes de distribution sur ces modéles sauf (trés) rares exceptions


Porsche

Porsche 944 (L, Turbo, S, S2) ===> 80000 km ou tous les 5 ans


Mitsubishi

2.0 TD ===> 80000 kms ou 5 ans


Alfa Roméo

Tous moteurs essence * ===> 120000 ou 5 ans







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قديم 09-07-2009, 08:06 رقم المشاركة : 2
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افتراضي

Merci mon frère, très préci, mais pour les Benz et Bmw, t´as oublié qqe chose on dirait!!!







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قديم 09-07-2009, 14:12 رقم المشاركة : 3
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افتراضي

Merci Mohamed Mercedes et BMW utilisent souvent des chaines






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قديم 09-07-2009, 14:19 رقم المشاركة : 4
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افتراضي

c´est ce que je voulais que tu dise

Autre chose, tu crois qu´en Tunisie ca sera efficasse de changer chaque 5 ans les chaines de distribution???? c´est mieu de suivre le kilométrage , en Europe c´est pratique le temps, mais en Tunisie mieu le kilométrage mon frère.

Bravo







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قديم 09-07-2009, 14:31 رقم المشاركة : 5
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افتراضي

C'est vrai mais tout est relatif les croies risque toujours de lacher meme avant la durée de vie indiquée par le fabriquant alors la précaution evitera le pire de la révision du moteur
La croie meme elle est tendue donc sollicitée à des efforts meme a l'arret
.







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قديم 09-07-2009, 22:17 رقم المشاركة : 6
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افتراضي Remplacement courroie Distribution EW10J4:2.0i 16v

Remplacement courroie Distribution EW10J4 :2.0i 16v Peugeot Citroen



l'une des opérations d'entretien majeur est le changement de courroie de distribution sur les véhicules equipés du moteur EW10J4 (2.0 16v essence 137-138 ch de chez PSA Peugeot-Citroen). On retrouve ce moteur sur de nombreux modèles (206 S16 et autres, 406 II, nouvelle xsara et évasion (>2000) , 307, C5 etc....)

Périodicité de remplacement: tous les 120000 Kms ou 10 ans (90000 Kms en utilisation sévère)l

DISTRIBUTION




(23) Vis de fixation .

(25) Pignon d'arbre à cames : Échappement .

(26) Pignon d'arbre à cames : Admission .

(27) Galet tendeur dynamique .

(28) Galet enrouleur .

(29) Pignon de vilebrequin .

(30) Pignon pompe à eau .

Le carter de distribution se compose des 2 éléments suivants :

(24) le carter de distribution supérieur (5 points de fixation)
(31) le carter de distribution inférieur (5 points de fixation)


COURROIE DE DISTRIBUTION
type réglementaire RFR
code moteur EW10J4
largeur mm 25,4 mm
nombre de dents 153
matière HSN
fournisseur GATES
inscriptions permettant l'identification -
périodicité de remplacement en utilisation normale se reporter aux notes d'entretien

PIGNON D'ARBRE À CAMES



(25) Pignon d'arbre à cames .

(32) Moyeu d'arbre à cames .

(33) Trou de pigeage .

(34) Trou oblong .

Le pigeage des arbres à cames s'effectue au travers des moyeux (32) clavetés sur les arbres à cames .

Les pignons sont fixés sur leur moyeu au moyen de 3 vis .

Lorsque les 3 vis de fixation sont desserrées, les pignons sont libres en rotation (dans la limite de la longueur des trous oblongs) .

Ce type de montage permet :
une meilleure précision de calage
une meilleure répartition de la tension courroie entre les différents brins

Identification des moyeux d'arbres à cames :
empreinte sur le moyeu d'arbre à cames
repère numérique

Ancien montage



(1) Pignon d'arbre à cames échappement type Débrayable .
(2) Pignon d'arbre à cames admission type Débrayable .
(3) Galet tendeur dynamique sans repère de surtension .
(4) Pignon de vilebrequin fixe

Nouveau montage



(5) Pignon d'arbre à cames échappement avec Damper .
(6) Pignon d'arbre à cames admission fixe .
(7) Galet tendeur dynamique avec repère de tension .
(8) Flasque de vilebrequin .
(9) Pignon de vilebrequin de type Débrayable .
(10) Clavette de vilebrequin .
(11) Alvéole .

NOTA : le pignon de distribution sur le vilebrequin a été rendu débrayable ; l'amplitude du déplacement correspond à la largeur (X) de l'alvéole (11) .


Dépose de la courroie
Déposer :


La roue avant droite
l'écran pare-boue (avant droit)
la courroie d'entrainement d'accessoires





les vis (1)
la poulie d'entrainement des accessoires (2)
le carter de distribution (3) - (4) l

ATTENTION : ne pas desserrer les vis de fixation (A)l


Piger :
  • le volant moteur, à l'aide de l'outil [1]
  • les arbres à cames, à l'aide de l'outil [2]



Desserrer la vis (5) (Au maximum)
Dégager le support galet (6) de la nervure (B) du carter-cylindres (pour lui permettre un débattement plus grand) .
Déposer la courroie de distribution .


- Repose

Remplacer systématiquement : La courroie de distribution.





IMPÉRATIF : vérifier que les galets (7), (8) ainsi que la pompe à eau (9) tournent librement (absence de jeu et point dur); vérifier également que ces galets ne sont pas bruyants et/ou qu'ils ne présentent pas de projections de graisse .


Couple de serrage du galet (8) : 3.5 m.daN

Engager la courroie sur le pignon de vilebrequin (10) en respectant son sens de montage .

Immobiliser la courroie à l'aide de l'outil [3] .

Reposer la courroie de distribution, brin bien tendu, dans l'ordre suivant :
galet enrouleur (8)
la poulie (11) - (12)
la pompe à eau (9)
le galet tendeur (7)
Tension de pose de la courroie de distribution

IMPÉRATIF : cette opération doit être réalisée moteur froid



Ramener le support galet (6) en position, sur la nervure (B) du carter-cylindres .

Déposer l'outil [3] . l


(C) : Position maxi .

(D) : Position de tension nominale .

À l'aide de l'empreinte hexagonale (E), faire tourner le galet dans le sens de la flèche jusqu'à amener l'index (13) en position (C) pour tendre la courroie au maximum .

Mettre en place l'outil [4] .

Tourner le galet dans le sens inverse de la flèche du galet à l'aide de l'empreinte hexagonale jusqu'à un léger contact du curseur avec la pige .

IMPÉRATIF : ne jamais faire effectuer une rotation d'un tour complet au galet (7) .

NOTA : cette opération permet de positionner l'index (13) en position nominale (D) .


Serrer la vis (5) en maintenant le galet à l'aide de l'empreinte hexagonale (E) : Serrage à 2 m.daN .

Déposer les piges [1] - [2] et [4] .

Effectuer 10 tours de vilebrequin dans le sens de rotation moteur .

IMPÉRATIF : ne jamais revenir en arrière avec le vilebrequin ; aucune pression ou action extérieure ne doit être appliquée sur la courroie



  • Contrôle
Tension de courroie de distribution

Vérifier la position de l'index tendeur (13) .

Si l'index tendeur n'est pas à sa position de réglage (D) : Recommencer les opérations de tension de pose de la courroie de distribution .


Position du vilebrequin

Piger la poulie d'arbre à cames d'admission (À l'aide de l'outil [2]) .

Piger le vilebrequin (À l'aide de l'outil [1]) .

Lorsque la pose de l'outil [1] est possible, poursuivre les opérations de repose .

IMPÉRATIF : en cas d'impossibilité de repose de l'outil [1], repositionner le flasque (14) .


Repositionnement du flasque



Immobiliser le vilebrequin (À l'aide de l'outil [5]) .

Desserrer la vis (15) de façon à libérer le pignon (10) du vilebrequin .

Amener le flasque (14) au point de pigeage (À l'aide de l'outil [5]) .

Mettre en place l'outil [1] .

Serrer la vis (15) à 4 ± 0.4 m.daN, puis effectuer un serrage angulaire de 53 ± 4 ° (À l'aide d'un outil genre FACOM D.360) .

Déposer les outils [1] - [2] - [5] . l

Repose (suite)l


Reposer :
le carter de distribution (4)
la poulie d'entrainement des accessoires (2)
les vis (1) à 2.1 m.daN
le carter de distribution (3)

Continuer les opérations de repose dans l'ordre inverse des opérations de dépose.







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قديم 10-07-2009, 11:23 رقم المشاركة : 7
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افتراضي Comment changer la courroie de distribution 306TD

Comment changer la courroie de distribution 306 TD

On commence par enlever la roue avant droite et le pare boue en plastique.
On a ainsi un bel acces a ce qui nous interresse.
On commence par virer la courroie d'accessoire,il faut pour cela desserer la btr qu'on voit de face et serrer celle qu'on voit en dessous,la courroie se detend vous pouvez la retirer



Il faut ensuite caler le moteur en commencant par le volant moteur.
Il faut une pige de 6mm (contrairementa celle ci que j'avais fait en 8,j'ai dut en refaire une autre ) et si vous pouvez lui donner cette forme c'est un peu plus facile.
Choisissez un metal solide et plein car c'est elle qui va tenir le moteur lors du desserage de la poulie de vilebrequin




Le trou de calage est tres mal placé (d'ou la forme de la pige) derriere le demarreur.
Attention,n'oubliez pas de debrancher la batterie avant de faire ca sinon vous allez faire des etincelles !
Vous poussez la pige et faite tourner le moteur manuellement jusqu'a tomber dans le trou,la le moteur se bloque,c'est bon




Maintenant que le vilebrequin est bloqué vous pouvez desserer la poulie d'accessoires,c'est le boulon que vous voyez (sortez vos muscles car c'est bien serré).
On remarque qu'il y a 2 petits trous filetés de 6mms de chaque coté de l'ecrou et bien ils vont nous servir pour la suite



Une fois ce boulon enlevé il y a de grande chance que la poulie soit coincée,impossible a enlever,et comme c'est le vilebrequin il vaut mieux ne pas sortir la masse.
Cherchez dans vos tiroirs quelque chose qui resemble a ca.
Ce que j'ai pris la c'est une fixation d'antenne vous en trouverez sur votre rateau ou votre parabole.
Vous lui mettez 2 boulons de 6mms de bonne longeur (ni trop court ni trop long) et vous mettez une douille pas trop large derriere





L'outil en pleine action,les boulons vont se visser dans les deux trous qu'on a vu tout a l'heure sur la poulie et la douille prend appuie sur le vilebrequin.
Vous serrez les boulons et la poulie va sortir toute seule



Maintenant vous allez sous la voiture,vous enlevez le boulon du silenbloc arriere et vous soulagez le moteur avec un cric,comme ca.



Vous pouvez maintenant enlever le support moteur superieur. Une fois enlevé,vous retournez en dessous monter le cric le plus possible sans que ca force et en verrifiant que le moteur n'accroche rien.
Vous avez maintenant assez de place pour virer les cochonneries de carters en plastique,attention le carter au dessus de la poulie d'arbre à came a un boulon caché (derriere le moteur).




On peut maintenant continuer le calage de distribution.
2 boulons de 8mm (filetage normal) pour la pompe a injection. Il y a deux trous prevus pour passer dans la poulie de pompe et on vient les viser derriere,c'est deja fileté




Meme chose pour la poulie d'arbre a came,la il n'y a qu'un seul boulon de 8 a mettre



Reste a desserer le galet tendeur,il y a un boulon derriere. Juste le desserer,pas l'enlever (sauf si vous le changer en meme temps ce qui est quand meme conseillé).


Il y a un deuxieme boulon devant,meme remarque que precedement.



Le boulon de derriere est sur un trou oublon et le galet est un tendeur automatique sur ressort. Il faut donc le tirer pour detendre la courroie.
Il faut pour ca un carré de 10 mms ce qui est la dimension des petits cliquets il y a donc un trou carré pour l'inserrer et vous poussez dans le sens inverse des aiguilles d'une montre,vers l'arriere quoi,tout en le tenant poussé vous resserez l'ecrou de derriere.
Voila le galet se tient detendu il ne vous reste plus qu'a enlever la courroie et en mettre une nouvelle




Si vous changez le kit distrib complet vous enlevez les deux boulons du galet tendeur pour le virer et vous remettez le neuf et meme chose pour l'autre galet (fixe) qui se trouve un peu plus bas à droite.
Si vous en profitez pour changer la pompe a eau (conseillé egallement).
Vous debranchez la durite du bas du radiateur pour le vider et en meme temps elle vous genera moins car elle passe devant la poulie de vilebrequin. Vous baissez le moteur (cric) et vous avez un acces tres facile a la pompe par le passage de roue. 5 ou 6 boulons a virer,nettoyage du plan de joint,un nouveau joint papier est fournit avec la pompe.
REMONTAGE.
Vous mettez la nouvelle courroie d'abord sur le pignon de vilebrequin,vous tirez bien fort pour venir la mettre sur la poulie de pompe a injection,vous tirez encore pour la mettre sur la poulie d'arbre a came et enfin vous la mettez sur le galet tendeur...
Attention,pour la tension de la distrib,le galet tend automatiquement il vous faut donc desserer l'ecrou de derriere et la aidez un peu le ressort du galet avec le cliquet dans le sens des aiguilles d'une montre cette fois. Vous resserez l'ecrou de derriere. Vous enlevez ensuite toute les piges de calages (y en a 4) et faite faire 2 tours manuellement au moteur pour verrifier que tout va bien. Ensuite vous remettez les piges et vous desserez a nouveau l'ecrou de derriere du tendeur pour qu'il refasse la tension (toujour en l'aidant un poil) vous pouvez maintenant serrer les 2 ecrous du galet.
Profitez en pour remettre et serrer la poulie d'accessoire tout de suite (mettre le carter du bas avant) et n'oubliez pas de ré-enlever les piges !
Voila y a plus de danger,vous pouvez continuer sans moi a proceder dans le sens inverse du demontage







آخر تعديل بواسطة IMEDIUM3 ، 10-07-2009 الساعة 11:27
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قديم 10-07-2009, 11:39 رقم المشاركة : 8
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افتراضي Couroie de distribution







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قديم 10-07-2009, 17:04 رقم المشاركة : 9
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افتراضي remplacement de courroie de distribution sur une 206 XT

Remplacement de courroie de distribution sur une 206 XT sur une 206 XT. Moteur 1L6 8 soupapes


On commence par retirer la patte de maintient qui relie le moteur au support moteur. Et ça donne ceci.



Ensuite on retire le garde-boue côté droit. Il y a 2 attaches plastiques + 2 vis sous la jupe avant.
On accède donc au moteur




La question à se poser, c'est "comment enlever la courroie d'accessoire" ? On voit bien un ressort qui doit servir à la tension de la courroie ainsi que 2 galets. Le galet suiveur et le galet tendeur. L'astuce est simple. Il faut comprimer le ressort Logique.
Mais ça ne se passe pas en-dessous mais au-dessus.
Là on voit la courroie de distribution ainsi que la pompe de direction assistée




Il faut, avec un fer plat assez épais ( 3- 5 mm), faire levier sur le galet tendeur et prendre appui sur la tête de vis de fixation de la pompe de DA



Il n'y a plus qu'à tirer, le ressort se comprime et on peut retirer la courroie d'accessoires. Vue du galet tendeur.



Pour avoir accès à la courroie de distribution il faut retirer la poulie de vilebrequin (3 vis de 13). Retirer les caches en plastique. Le principe de distribution est le même que pour un moteur TU (106, 205, 306, 309...)
Il faut 2 piges. 1 pige sur le volant moteur (diamètre 4 mm je crois)



Et 1 pige sur la poulie d'arbre à cames.





On fait tourner le vilebrequin à la main afin de pouvoir insérer les 2 piges. Une fois pigé on desserre le galet tendeur et on enlève la courroie. Pour ma part je n'ai pas changé la galet tendeur ni la pompe à eau
Une fois ces opérations terminées, on remonte la nouvelle courroie en commençant par le vilebrequin, l'arbre à cames, le galet tendeur et la pompe à eau. On tend le galet et on sert l'écrou

La courroie est maintenant posée. Il ne reste plus qu'à sortir les piges, faire 2 tours moteur à la main et vérifier que les piges peuvent à nouveau rentrer et contrôler la tension de la courroie. Si tout est ok on remet les carters, la poulie de vilebrequin et la courroie d'accessoires.







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افتراضي Remplacement de la courroie de distribution sur Punto

Remplacement de la courroie de distribution sur Punto 1



On enleve toutes les vis qui tiennent le passage de roue (pas toutes visibles sur la photo)



Ca donne ça, on enleve la derniere vis qui tient la protection contre les projection d'eau de la roue phonique




Ca donne ça, vue sur la roue phonique




Vue sur la courroie d'alternateur






Vue sur le capteur de régime




Sur le dessus, on enleve le tuyau d'admission d'air



Ca donne ça





Puis on enleve la courroie d'alternateur en déssérant l'alternateur




Comme je suis fainénant , j'ai préférez déposer la roue phonique sans toucher à la tension de la courroie en dévissant ces trois vis




Ca donne ça






On s'occupe des caches de distributions (4 vis, 1 deriere, 2 devant, 1 en bas)



Ca donne ça












Un petit coup de tipex pour assurer au cas ou





On place un cric avec une cale en bois sous la voiture





On dépose le silent bloc



On dépose le support moteur supérieur







Puis l'inférieur











On vérifie que l'on est en position PMH sur l'arbre à came






On assure avec un peu de tipex







Normalement on dépose le galet







Courroie déposé



depose du galet







on pose la nouvelle courroie et on règle la tension
finallement on remet tout










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