شكرا على الردود
رجعتها للصلاح عمل نصف دورة لفيس الهواء ودورة كاملة لفيس الralenti رجعت مريڤلة
بقى فما شوية خضّان وقت نكسيلاري وبعد نقّص في الmanette
في مكثر السكوتارات 2 temps، اذا كان فيلتر لهواء اوريجنال، تسكر فيس الهواء للخر، و بعد تحل فيها دورة و نص للحصول على افضل نتيجة، و بعد تركح رلنتي. هناك طرق معقدة اكثر باش تعدل محرك 2 temps لكن لازمها وسع بال. و مكثر الصنايعية يا اما بهيم و الا يغش في الناس و ميوسعش بالو باش يربح وقت و يكمل يغش اكثر عباد. و نتصور هو الي اقترح عليك تبدل كاربيراتار جديد خاطرو ميحبش يوسع بالو.
نتصور سبب الغطة او ما تسميها الخضة سببها ان رڨلاج الكاربيراتار ليس متوافق مع المحرك. اما هواء بزايد ولا ايصونص بزايد. مفماش حتى كاربيراتار يتريڨل بنص دورة، الا اذا كان المحرك يتنفس من مكان ما. ولا فيه فيلتر هواء يتنفس و الا مش اوريجنال. ولاي معندهم حتى فائدة الا في صورة تبدل سيلاندر competition و كاربيراتار كبير.
انت غلطت غلطة كبيرة كان الاكاربيراتار الي كان فيها اوريجنال و بدلتو. خاطرو مايفسدش الكاربيراتار، الا اذا تفلسف فيه صنايعي بهيم. الجوانات تنجم تبدلهم.
منيش نتدعي اني معلم و نفهم، انا تعلمت نصلح وحدي السكوتار و ciao. كسبت منهم برشا، كنت مغروم و تقرى مل الانترنت ولت عندي فكرة باهية. تو عندي فرزا، منفهمش فيهم برشا ال 4 temps. اما كل مطيح بان نتعلم حاجة و نزيد ندعمها بمعلومات نظرية من الانترنت. نلتجأ الصلاح الا في الحالات القصوى.
برشا قبل يبدلي بيستون بالتراب، مينضفش، و اي حاجة يڨلك جيب جديد، يخسرك في فلوسك و في القطعة الاوريجنال الي كان فيها عطب بسيط. و الي كانت ترجع تخدم بعيوبها خير من قطعة شنوة. والا يتلاعب بيك يڨلك لا راو عادي الموتور تخض، و الا تو كيف تمشي بيها تو ترجع عادية الخ.... و كيف تعاندو يحسب روحو متغشش كيفاش انت تناقش فيه في صنعتو. الله لا تربحهم الانواع هاذي.
ننصح خويا تشوف صنايعي اخر و كان كاربيراتور لقديم اوريجنال رجعو، خاطر تمشي بيها في الحالة هذيكا، تظرلك المحرك. كان الهواء بزايد، المحرك يسخن بزايد، و يخدم ناقص زيت، و يتخبش من داخل. كان المحرك ناقص هواء، باش يتراكم الزيت المش محروق وسط المحرك و يتسدو منافذ الايصونص وسط المحرك مما ينتج عنه ضعف في المحرك، و متنساش الاستهلاك الزائد للوقود و اخيرا انسداد العادم في وقت وجيز.
خرننت عليكم بزايد اليوم ههه