Porsche 911 Targa 4S PDK : vitesse lumière

الموضوع في 'السيارات و الدراجات و صيانتها' بواسطة OIICH, بتاريخ ‏2 فيفري 2009.

  1. OIICH

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      02-02-2009 11:03





    Prendre le volant d'une 911 est toujours un moment d'exception.

    Au fil des années, la 911 donne le sentiment de ne pas changer et pourtant elle évolue chaque fois en profondeur, tout en conservant ses gênes si caractéristiques. Depuis 1965, la déclinaison Targa est systématiquement au programme de la gamme 911. C'est donc tout naturellement que la deuxième génération de 997 voit aussi évoluer ce modèle mi-coupé, mi-cabriolet.
    Sur le plan design, on distingue la génération 2 de la 997 aux prises d'air redessinées à l'avant, dorénavant surmontées d'une rangée de LED. Le bouclier arrière a été légèrement retouché et les nouveaux feux à diodes sont plus effilés. Autant dire que l'on est proche du jeu des sept erreurs : la marque de Stuttgart avance toujours par petite touche, rarement de révolution mais plutôt de légères évolutions. Extérieurement la Targa affiche une ligne plus fine, du fait de ce grand espace vitré de plus d'un mètre carré et demi. En plus du simple toit ouvrant proposé au catalogue des options du coupé, Porsche a opté de longue date pour un concept plus abouti avec un toit et une lunette vitrés, une véritable alternative au modèle cabriolet. A tel point d'ailleurs que ce modèle, dans toutes ses générations, est très recherché par les passionnés et collectionneurs car moins répandu et très appréciable au quotidien.
     

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  2. OIICH

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      02-02-2009 11:11
    Inutile de présenter à nouveau ce qui différencie la 911 de toutes les sportives, à savoir son six cylindres à plat en porte-à-faux arrière. Un positionnement qui défie les lois de la physique depuis des décennies et qui procure un comportement routier spécifique et inégalable … Si l'on parlait de simple évolution styliste avec la première génération de 997, sur le plan moteur, on peut sans aucune hésitation évoquer une révolution. Tout d'abord en adoptant l'injection directe et en proposant une boite à double embrayage PDK qui fait très vite oublier l'ancienne boite automatique Tiptronic. Cette transmission propose 7 rapports, avec commandes au volant pour permettre au conducteur de prendre la main sur le choix des rapports. Avec ces nouvelles armes, les 385 chevaux de cette version S s'expriment pleinement et se paye même le luxe d'une économie de carburant allant jusqu'à 12,9 % et d'une diminution des rejets de CO2 de 15,4 %. Nouvelle preuve que côté écologie, tous les constructeurs se sentent concernés, surtout lorsque cela engendre une économie de 1000 euros sur l'éco pastille et une consommation moyenne sur notre essai de 14 l/100 km.

    Sur le plan transmission, Targa rime avec quatre roues motrices : Porsche ne propose en effet pas de version simple propulsion sur ce modèle. Une transmission intégrale qui a, elle aussi, fortement évoluée sur le plan technique. Le PTM (Porsche Traction Management) est désormais piloté électroniquement, en remplacement de l'ancien système à visco-coupleur à lamelles. Côté performance, le mariage boite à double embrayage PDK – transmission intégrale propulse notre 4S à 100 km/h en 4,7 secondes.
     

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  3. OIICH

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      02-02-2009 11:14
    Si cette Targa propose bien plus qu'un simple toit ouvrant, le budget s'en ressent nettement. Comptez 110 424 euros pour la Targa 4S en version de base soit 8 372 euros de plus que pour le Coupé et – seulement – 3 950 euros d'écart pour accéder au cabriolet.

    Le choix de ce modèle Targa est un choix bien souvent de passionné appréciant sa ligne et le plaisir de rouler à ciel ouvert, sans pour autant opter pour un cabriolet. Un modèle très abouti que l'on pourrait presque comparer à un CC (Coupé-Cabriolet) tant il mêle à merveille les avantages des deux formules !
     

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      02-02-2009 11:19




    Avant sa présentation officielle au salon de Genève, Porsche dévoile les images de la sulfureuse Porsche 911 GT3 retylée.

    Plus puissante, plus rapide et plus racée que l'actuelle version, la nouvelle 911 GT3 compte bien donner le tournis à la concurrence.

    Une version « Sport » du système de stabilisation PSM (Porsche Stability Management) est désormais livrée de série, et permet de désactiver le contrôle de stabilité (SC) et le contrôle de motricité (TC) de manière indépendante. La tenue de route en courbe est également améliorée grâce à des suspensions intelligentes. La nouvelle GT3 propose en option un système de levage de l'essieu avant permettant, d'une simple pression sur un bouton, de relever l'avant de la voiture de 30 mm et ainsi de faciliter la conduite sur des surfaces bosselées ou fortement inclinées (jusqu'à 50 km/h). Le freinage (carbone céramique en option) fait pour sa part appel à des étriers six pistons à l'avant et quatre à l'arrière, et des disques de 380 mm et 350 mm. La 911 GT3 est équipée de pneumatiques de 235/35 à l'avant et 305/30 à l'arrière, lesquels accueillent des jantes monoblocs de 19 pouces à écrou central.

    La nouvelle Porsche 911 GT3, uniquement disponible avec une boîte de vitesse mécanique, sera commercialisée dans toute l'Europe à partir du mois de mai au tarif de 118 556 euros. Plus de détails et d'images à suivre lors du salon de Genève…
    :dance:
     

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  5. shinigamicyborg

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      02-02-2009 23:09
    merci c'est une de mes voitures préferé
     
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  6. foreverkais

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      02-02-2009 23:29
    bon travail
     
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  7. OIICH

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      03-02-2009 12:00
    ارجو ان تنال اعجابكم
    :easter:
     

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