PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT D'UN MOTEUR et périphérique

الموضوع في 'السيارات و الدراجات و صيانتها' بواسطة tounsi100%100, بتاريخ ‏22 ماي 2009.

  1. tounsi100%100

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      22-05-2009 14:33
    LE MOTEUR

    Le moteur de votre automobile est une machine
    thermique, ou encore, un moteur à combustion interne.
    Le mélange air-carburant est aspiré par les pistons
    dans les cylindres, ou il est comprimé. Alors, une
    étincelle d' origine électrique amorce la combustion.
    C'est un moteur " à explosion ".

    Quatre temps :

    * L'admission.
    * La compression.
    * L'explosion / détente.
    * L' échappement


     
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  2. tounsi100%100

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      22-05-2009 14:34
    LES CYLINDRES

    A l'intérieur du moteur, la combustion
    du mélange air-essence met les pistons
    en mouvement, lesquels décrivent un va-et-vient
    dans les cylindres, d'où le nom de moteur alternatif.

    Les pistons sont reliés, par l'intermédiaire des bielles,
    au vilebrequin, qui transforment le mouvement alternatif
    en un mouvement de rotation.
    Le nombre et la disposition des cylindres déterminent
    l'aspect général du moteur.

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  3. tounsi100%100

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      22-05-2009 14:37
    LES TEMPS ( 1 ) ( 2)

    Les voitures sont équipées de moteurs
    à quatre temps. C'est à dire que leur cycle
    élémentaire de fonctionnement, connu sous le
    nom de cycle d'Otto, comprend deux va-et-vient
    du piston ( soit deux tours du vilebrequin).

    1er Temps : admission.
    2ème Temps : compression.


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    LES TEMPS ( 3 ) ( 4 )

    3ème Temps : L'explosion / détente.
    4ème Temps : Échappement.

    ORDRE D' ALLUMAGE :

    Dans un moteur à plusieurs cylindres, on fait
    fonctionner chaque cylindre en décalage par rapport aux
    autres de manière à régulariser la rotation du
    vilebrequin. Dans le cas d'un moteur à quatre cylindres,
    l'allumage s'effectue généralement dans l'ordre 1-3-4-2 ,
    afin de répartir au mieux les efforts sur le vilebrequin.
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  4. tounsi100%100

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      22-05-2009 14:39
    REFROIDISSEMENT DU MOTEUR

    Refroidissement du moteur.
    Outre l' énergie motrice, un moteur libère
    une grande quantité de chaleur, qui doit être
    évacuée sous peine de surchauffe et de grippage
    des pièces en mouvement.

    La plupart des moteurs sont refroidis par la circulation
    d'un liquide à l'intérieur du bloc moteur ;
    d'autres le sont par circulation d'air sur des ailettes
    disposées en grand nombre à la surface
    des cylindres et des culasses.

    [​IMG]

    CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT

    Des conduits et des cavités ( chemises d'eau )sont
    aménagés dans le bloc-cylindres et la culasse
    pour permettre la circulation du liquide de refroidissement.

    Après avoir traversé le moteur, le liquide parvient,
    par l'intermédiaire d'une durite, au réservoir supérieur
    du radiateur, d'où il s'écoule jusqu'au réservoir inférieur
    par une série de tubes pour être refroidi par l'air qui circule
    autour de ces tubes. Le liquide retourne alors au moteur par
    la durite de sortie du radiateur.





    CIRCUIT DE LUBRIFICATION

    L'HUILE lubrifie les pièces en frottement du moteur,
    mais elle évacue aussi, vers le carter moteur, où
    elle sera dissipée, la chaleur produite par la friction entre
    ces pièces.
    Elle contient des additifs qui absorbent les sous -produits
    corrosifs ou nocifs créés par la combustion du mélange carburé
    dans les cylindres.
    L' huile renforce aussi l' étanchéité aux gaz au niveau des
    segments des pistons.

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  5. tounsi100%100

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      22-05-2009 14:40
    TURBO ( 1 )

    Le turbocompresseur consiste essentiellement en
    un compresseur d'air et une turbine à gaz à un étage,
    reliés par un arbre commun et tournant par conséquent à
    la même vitesse.
    La turbine à gaz transforme l'énergie des
    gaz d'échappement, qui normalement se perdent inutilement
    dans l'atmosphère, en énergie de rotation.
    Cette énergie actionne le compresseur.
    Le compresseur aspire de l'air frais et transporte
    l'air pré comprimé vers les cylindres du moteur.

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    TURBO ( 2 )

    La puissance d'un moteur à combustion dépend
    de la masse d'air et de carburant qui peut être mise à la
    disposition du moteur pour la combustion. Pour augmenter la
    puissance d'un moteur, il faut lui fournir plus d'air et plus de
    carburant. Sur un moteur aspiré, cette augmentation de la
    puissance peut se faire par une augmentation de la cylindrée
    ou de la vitesse de rotation.
    La compression préliminaire de l'air de combustion, c'est à dire
    la suralimentation par un turbocompresseur, s'est révélée une
    solution technique élégante pour avoir une augmentation de la
    puissance du moteur.



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  6. tounsi100%100

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      22-05-2009 14:45
    .LE PISTON

    La COMBUSTION et le mouvement du PISTON :
    Le mélange air-essence pénètre dans la chambre de
    combustion par la soupape d'admission.
    Lorsque le piston atteint le sommet de sa course
    de compression, la bougie produit une étincelle qui
    provoque la combustion du mélange, lequel brûle
    rapidement, se dilate considérablement et repousse
    le piston vers le bas, au cours de la phase de
    travail et de détente.



    LES SEGMENTS

    On trouve généralement 3 segments par piston:
    . le segment supérieur ou segment de feu,
    assure l' essentiel de l'étanchéité.
    . le segment d'étanchéité intermédiaire complète
    cette fonction et recueille une partie de l'huile des parois.
    . le segment inférieur ou râcleur d'huile, râcle quant
    à lui le reste de l'huile sur les parois du cylindre
    pendant la course descendante du piston et la
    renvoie dans le carter.

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      22-05-2009 14:47
    LA CHAMBRE DE COMBUSTION

    Dans une chambre de combustion hémisphèrique les
    soupapes d' admission et d' échappement sont placées de
    part et d'autre de la bougie, elle-même montée au centre de
    la chambre, pour réduire le trajet de la flamme.
    Une chambre hémisphèrique peut accueillir des soupapes de
    grand diamètre qui vont garantir une bonne " respiration " du
    moteur. ( et par conséquent, une puissance élevée). En revanche,
    la commande relativement compliquée des soupapes entraîne un
    coût de fabrication élevé.

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    AUTRES CHAMBRES

    Dans une chambre en baquet, le trajet de la flamme est
    court à partir de la bougie qui est montée latéralement.
    La forme de cette chambre permet de créer autour de la
    bougie un petit effet d'écrasement qui favorise la
    turbulence et améliore les caractéristiques de la combustion.
    Une chambre en coin présente les mêmes avantages que
    la chambre en baquet. Le petit espace libre situé à la
    périphérie de la chambre, entre le piston et la culasse, est
    destiné à éviter que le piston ne bute sur la culasse.


    ENCORE DES CHAMBRES...

    Dans une chambre dite " aménagée dans le piston "
    l' espace réservé à la combustion est ménagé dans le
    piston dont la tête est creusée.
    La forme de la chambre de combustion à soupapes latérales
    la plus efficace comporte un espace en coin au dessus
    des pistons dans la culasse. Cette solution ancienne,
    peu coûteuse, ne conduit pas à un bon rendement
    énergétique. Notons que la culasse présente un
    faible encombrement.

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      22-05-2009 14:50
    LES CAUSES DU CLIQUETIS

    L' étincelle destinée à enflammer
    le mélange air-essence doit déclencher une
    combustion rapide, régulière et complète, dans
    toute la chambre (1). Si le mélange est trop riche en un
    endroit donné en raison d'un manque d'homogénéité,
    il pourra détoner " spontanément " en cet endroit (2).
    Cette explosion locale viendra contrarier la progressivité
    et la régularité de la combustion (3). C'est le phénomène
    dit de détonation qui se traduit par celui du cliquetis.

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      22-05-2009 14:52
    ALLUMAGE - PRINCIPE

    La bobine est un transformateur, avec un enroulement
    primaire, et un enroulement secondaire. Lorsque les contacts
    du rupteur se touchent un courant circule dans le circuit primaire.
    Lorsque les 2 contacts s'écartent, la variation brusque du courant
    génère la Haute Tension aux bornes du secondaire. Cette
    haute tension est amenée sur le doigt de l'allumeur qui va la
    distribuer aux bougies. Le condensateur sert essentiellement à
    protéger les contacts du rupteur.

    [​IMG]
    L'ALLUMEUR

    L'allumeur ( ou Delco ) :
    Il a deux fonctions :
    . Le rupteur provoque la production d'impulsions à
    très haute tension ( 18000 à 40000 V ).
    . Le distributeur oriente l'impulsion à haute tension
    successivement vers les différentes bougies d'allumage.


    ALLUMAGE ELECTRONIQUE

    Système d'allumage électronique sans rupteur :
    Le rupteur est remplacé par un capteur magnétique.
    ( Il n'y a donc plus d'usure des contacts du rupteur ).
    Le circuit électronique, qui reçoit les impulsions du
    capteur, va établir périodiquement le passage du
    courant dans l'enroulement primaire de la bobine.
    Le reste du système d'allumage fonctionne de la
    même manière qu'un allumage classique
    à bobine et rupteur mécanique.


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      22-05-2009 14:54
    LE CARBURATEUR

    Le carburateur doit être en mesure de fournir à tout
    instant et en toutes circonstances un mélange air-essence
    aussi homogène que possible et d'une composition
    sensiblement constante à tous les régimes.

    Sur l' illustration :
    Partie gauche : Corps principal du carburateur, qui comprend la
    buse, où se forme le mélange.
    Partie droite : La cuve à niveau constant.

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    LE FONCTIONNEMENT DU CARBURATEUR

    Au ralenti : le papillon est fermé et l'aspiration du moteur
    s'exerce surtout au niveau du conduit du dispositif de ralenti.
    Accélération : le papillon des gaz bascule, et la dépression
    est forte dans la buse, le débit d'air est accru et l'essence est
    aspirée par le conduit débouchant au centre de la buse.

    Accélération rapide : La pompe de reprise projette de l'essence
    dans le diffuseur pour enrichir briévement le mélange admis.

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